Главное меню

Honda Motor Co. концентрирует внимание на 4-цилиндровых рядниках, продолжающих серию Hornet.

Речь идет о совершенно новом Honda CB650F - нейкеде, который уже прошел тесты в США, но пока официально не анонсирован для стран Европы. Ожидается, что именно на мотовыставке EICMA это и будет сделано. С точки зрения стиля, все выдержано в ключе Hornet образца 2012 года, воплощенного затем в первой версии Honda CB650F в 2014. CB650F выглядит агрессивно, но при этом элегантно. В его деталях читается некое посвящение классике 70-х (что стало модным трендом в последнее время у японских дизайнеров). Необходимо отметить, что Honda CB650F - это именно раздетая версия другого 650F - CBR650F. Но в 2018 году оба немного изменятся внутренне. Переработана система впуска, улучшен дизайн воздухозаборника и камеры воздушного фильтра с целью улучшения насыщения 649-кубового 4-цилиндрового рядного мотора. Претерпел изменения и выпуск: глушитель переведен из 3-фазной системы на 2-фазную (в США). Благодаря этому, удалось добиться более басовитого звука и плавного отклика. Заявленная мощность обоих мотоциклов - 90 л.с. при 11000 об./мин, крутящий момент - 64Нм при 8000 об./мин. Изменилось передаточное отношение в КПП, переход на высшую передачу происходит быстрее чем у предыдущего поколения.

Требования для проведения испытаний по версии EuroNCAP

Испытание на лобовой удар

Автомобиль врезается в деформируемый барьер с отступом на скорости 64 км/ч (40 миль/ч). Данные с датчиков манекенов используются для анализа защиты водителя и пассажиров.

Испытание на боковой удар

На скорости 50 км/ч (30 миль/ч) в автомобиль со стороны водителя врезается передвижная платформа с деформируемой передней частью

Столкновение с пешеходом

Ряд тестов проводятся с целью имитирования столкновения автомобиля с ребенком и взрослым пешеходом при скорости автомобиля 40 км/ч (25 миль/ч). Данные полученные с датчиков манекенов сопоставляются с местами автомобиля с которыми в момент удара соприкасаются манекены. После чего различные детали передней части кузова оцениваются на уровень травмоопасности.

Удар в столб

В Европе около четверти автокатастроф со смертельным исходом приходятся на боковые столкновения двух автомобилей, столкновения с деревьями и столбами.
EuroNCAP включила ряд тестов позволяющих выявить степень защиты головы при боковых столкновениях. Боковые подушки безопасности для защиты головы позволяют сократить риск получения серьезной травмы. Они также эффективны в случаях, когда капот одного автомобиля проникает в салон другого через боковое стекло на уровне головы пассажира или водителя.
В испытании на скорости 29 км/ч (18 миль/ч) платформа с тестируемым автомобилем врезается в шест с закрепленным не деформируемым препятствием в виде шара. Диаметр шара весьма маленький, что позволяет обеспечить максимальное проникновение вглубь салона автомобиля.