Honda Motor Co. концентрирует внимание на 4-цилиндровых рядниках, продолжающих серию Hornet. Речь идет о совершенно новом Honda CB650F - нейкеде, который уже прошел тесты в США, но пока официально не анонсирован для стран Европы. Ожидается, что именно на мотовыставке EICMA это и будет сделано. С точки зрения стиля, все выдержано в ключе Hornet образца 2012 года, воплощенного затем в первой версии Honda CB650F в 2014. CB650F выглядит агрессивно, но при этом элегантно. В его деталях читается некое посвящение классике 70-х (что стало модным трендом в последнее время у японских дизайнеров). Необходимо отметить, что Honda CB650F - это именно раздетая версия другого 650F - CBR650F. Но в 2018 году оба немного изменятся внутренне. Переработана система впуска, улучшен дизайн воздухозаборника и камеры воздушного фильтра с целью улучшения насыщения 649-кубового 4-цилиндрового рядного мотора. Претерпел изменения и выпуск: глушитель переведен из 3-фазной системы на 2-фазную (в США). Благодаря этому, удалось добиться более басовитого звука и плавного отклика. Заявленная мощность обоих мотоциклов - 90 л.с. при 11000 об./мин, крутящий момент - 64Нм при 8000 об./мин. Изменилось передаточное отношение в КПП, переход на высшую передачу происходит быстрее чем у предыдущего поколения. Читать дальше>>>
Краш-тесты

Требования для проведения испытаний по версии EuroNCAP

Испытание на лобовой удар

Автомобиль врезается в деформируемый барьер с отступом на скорости 64 км/ч (40 миль/ч). Данные с датчиков манекенов используются для анализа защиты водителя и пассажиров.

Испытание на боковой удар

На скорости 50 км/ч (30 миль/ч) в автомобиль со стороны водителя врезается передвижная платформа с деформируемой передней частью

Столкновение с пешеходом

Ряд тестов проводятся с целью имитирования столкновения автомобиля с ребенком и взрослым пешеходом при скорости автомобиля 40 км/ч (25 миль/ч). Данные полученные с датчиков манекенов сопоставляются с местами автомобиля с которыми в момент удара соприкасаются манекены. После чего различные детали передней части кузова оцениваются на уровень травмоопасности.

Удар в столб

В Европе около четверти автокатастроф со смертельным исходом приходятся на боковые столкновения двух автомобилей, столкновения с деревьями и столбами.
EuroNCAP включила ряд тестов позволяющих выявить степень защиты головы при боковых столкновениях. Боковые подушки безопасности для защиты головы позволяют сократить риск получения серьезной травмы. Они также эффективны в случаях, когда капот одного автомобиля проникает в салон другого через боковое стекло на уровне головы пассажира или водителя.
В испытании на скорости 29 км/ч (18 миль/ч) платформа с тестируемым автомобилем врезается в шест с закрепленным не деформируемым препятствием в виде шара. Диаметр шара весьма маленький, что позволяет обеспечить максимальное проникновение вглубь салона автомобиля.

   Количество строк:  
Заголовок материала
11 Краш-тест Hummer H3
12 Краш-тест Audi A3 1.4 'Attraction', LHD 2012
13 Mazda CX-5 получила пять звезд от Euro NCAP
14 Краш - тест Chevrolet Aveo 2011
15 Краш-тест 5-дверного хетчбэка Honda Civic
16 Краш тест 2011 - 20** Toyota Camry/ Camry Hybrid (NHTSA)
17 Краш тест Jaguar XF
18 Краш тест Mersedes-Benz SLS AMG 2010
19 Краш тест Hyundai Tucson
20 Краш тест Ford Focus 3
 
<< Первая < Предыдущая 1 2 3 Следующая > Последняя >>
Страница 2 из 3
Счетчик тИЦ и PR Яндекс.Метрика
© 2017 autoevo