Honda Motor Co. концентрирует внимание на 4-цилиндровых рядниках, продолжающих серию Hornet. Речь идет о совершенно новом Honda CB650F - нейкеде, который уже прошел тесты в США, но пока официально не анонсирован для стран Европы. Ожидается, что именно на мотовыставке EICMA это и будет сделано. С точки зрения стиля, все выдержано в ключе Hornet образца 2012 года, воплощенного затем в первой версии Honda CB650F в 2014. CB650F выглядит агрессивно, но при этом элегантно. В его деталях читается некое посвящение классике 70-х (что стало модным трендом в последнее время у японских дизайнеров). Необходимо отметить, что Honda CB650F - это именно раздетая версия другого 650F - CBR650F. Но в 2018 году оба немного изменятся внутренне. Переработана система впуска, улучшен дизайн воздухозаборника и камеры воздушного фильтра с целью улучшения насыщения 649-кубового 4-цилиндрового рядного мотора. Претерпел изменения и выпуск: глушитель переведен из 3-фазной системы на 2-фазную (в США). Благодаря этому, удалось добиться более басовитого звука и плавного отклика. Заявленная мощность обоих мотоциклов - 90 л.с. при 11000 об./мин, крутящий момент - 64Нм при 8000 об./мин. Изменилось передаточное отношение в КПП, переход на высшую передачу происходит быстрее чем у предыдущего поколения. Читать дальше>>>
История появления автомобилей ВАЗ
25.11.2014 21:38

Волжский автомобильный завод в некоторой мере можно считать венцом советской автомобильной промышленности. Да, он строился по проекту итальянского концерна Fiat, да, сдавался им под ключ. Да, первые автомобили, начавшие модельный ряд ВАЗ, были практически копиями разработок итальянских конструкторов. Но все советские автозаводы строились примерно таким же образом, а такой популярности, как у продукции ВАЗа, не было ни у кого. В среде советских автолюбителей «семерки», а особенно «восьмерки» и «девятки» были культовыми машинами.

Обзор автомобилей ВАЗ следует начать с первого, который получил в народе название «копейка», и был наследником известного на европейском континенте Fiat-124. Машина не отличалась от своего итальянского «предка» только на первый взгляд и только для непосвященных. На самом деле инженеры и конструкторы из Тольятти вынуждены были откорректировать множество технических решений перед запуском машины на конвейер. Пришлось немного изменить расположение двигателя, на несколько сантиметров увеличить клиренс (расстояние от поверхности дороги до днища), позаботиться об усилении подвески. Учитывая наличие на территории страны низких температур и не слишком качественных дорог, обновили и многие другие узлы и агрегаты. Дизайн остался практически нетронутым, да в этом и не было особой нужды. На то время авто выглядело достаточно прогрессивно.

Что касается технических характеристик, то ВАЗ-2101 предназначен для пяти человек, в том числе и водителя. Масса машины в разных модификациях составляла около тысячи килограмм. Максимальная скорость анонсировалась на уровне 142 километра в час. А разгон наполненного пассажирами автомобиля до скорости в сто километров в час требовал двадцать две секунды.

Под капотом «копейки» находился двигатель с рабочим объемом цилиндров 1,2 литра, который должен был, в соответствии с ГОСТ, обеспечить мощность в 59 лошадиных сил, а в более поздних модификациях – в 71 лошадиную силу.

Отзывы автолюбителей, как в советское время называли автомобилистов, были крайне противоречивыми. Машина в начале серийного выпуска была очень популярной, так как ничего лучше в СССР приобрести было невозможно. С другой стороны, не всегда высокое качество сборки, большие сложности организации ремонта, постоянные проблемы с некоторыми узлами вызывали справедливые нарекания тех, кто ездил на ВАЗ-2101.

 

Обновлено 19.03.2015 20:21
 
Счетчик тИЦ и PR Яндекс.Метрика
© 2017 autoevo