Honda Motor Co. концентрирует внимание на 4-цилиндровых рядниках, продолжающих серию Hornet. Речь идет о совершенно новом Honda CB650F - нейкеде, который уже прошел тесты в США, но пока официально не анонсирован для стран Европы. Ожидается, что именно на мотовыставке EICMA это и будет сделано. С точки зрения стиля, все выдержано в ключе Hornet образца 2012 года, воплощенного затем в первой версии Honda CB650F в 2014. CB650F выглядит агрессивно, но при этом элегантно. В его деталях читается некое посвящение классике 70-х (что стало модным трендом в последнее время у японских дизайнеров). Необходимо отметить, что Honda CB650F - это именно раздетая версия другого 650F - CBR650F. Но в 2018 году оба немного изменятся внутренне. Переработана система впуска, улучшен дизайн воздухозаборника и камеры воздушного фильтра с целью улучшения насыщения 649-кубового 4-цилиндрового рядного мотора. Претерпел изменения и выпуск: глушитель переведен из 3-фазной системы на 2-фазную (в США). Благодаря этому, удалось добиться более басовитого звука и плавного отклика. Заявленная мощность обоих мотоциклов - 90 л.с. при 11000 об./мин, крутящий момент - 64Нм при 8000 об./мин. Изменилось передаточное отношение в КПП, переход на высшую передачу происходит быстрее чем у предыдущего поколения. Читать дальше>>>
Стапель своими руками

Сделать рихтовочный стапель можно, даже нужно, если есть руки и недостаток финансов.

В статье Споттер своими руками описан принцип и схема изготовления споттера, в этой же статье мы рассмотрим как сделать самому часть стапеля, вернее - фрагмент рамы. Эта часть стапеля отвечает за фиксацию автомобиля на раме. Самодельные устройства, такие как стапель для кузовного ремонта, больших затрат для изготовления не требуют. Исключением будет только гидравлика, которую в домашних условиях сделать будет не возможно.

Поперечной балкой будет служить стальной профиль к которому и будут крепиться стойки с захватами порогов. В моем случае существуют два уголка забетонированные в полу. Для крепления к этим уголкам к поперечной балке приварены кронштейны(1) с отверстиями(2) для крепления болтами. Отверстия просверлены под конкретную модель автомобиля. Для изменения размера достаточно просто просверлить новые отверстия в поперечной балке. Профиль имеет сечение 40Х80 мм. и длину 1500мм. Этого вполне достаточно для большинства легковых автомобилей со средней тяжестью повреждений. Стойки выполнены из стального профиля сечением 20Х40 мм. и усилены косынками(3) из того же материала. Высота стойки 250мм. В верхней части стойки приварен уголок для захвата порога. Предварительно приварены гайки(4) нанесены "болгаркой" насечки(5) для лучшего сцепления. В качестве крепежа использованы мелкорезьбовые болты(6) и гайки скрученные с "донорских" частей кузовов иномарок. Прочность таких болтов на порядок выше купленных в строительном магазине.

Теперь можно приступить к защитному покрытию конструкции. Предварительно очищенную поверхность покрываем антикоррозийным эпоксидным грунтом. Такой грунт обеспечит максимальную защиту от коррозии, так как стапель всегда находится в зоне повышенной влажности. Я счел нужным по верх грунта нанести желтую краску методом "мокрый по мокрому". После высыхания краски осталось только нанести черные полосы. Таким образом, конструкция получила внешний вид не отличимый от фабричного изготовления и будет вызывать уважение клиентов и коллег-рихтовщиков.

Стойки прикручиваются к балке болтами М10 длиной 100 мм. Этого достаточно для работы с гидравлическим инструментом создающим усилие 4 тонны. Теперь устройство можно установить на рабочее место.

В завершение хотелось бы отметить что на изготовление стапеля своими руками ушел один рабочий день. Если изготовить еще один экземпляр и соединить продольными балками то мы получим подкатной стапель, который не требует жесткой фиксации к полу, но потребуется установка поворотной колонны. Устройство колонны найти в интернете не сложно, а принцип изготовления теперь вам понятен.

 
Счетчик тИЦ и PR Яндекс.Метрика
© 2017 autoevo